用杆规计算车轮长度的步骤 $ L2 m. |5 ~ |2 C! `
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8 q7 ~# K$ @* X9 p! i6 D1、车轮前段的计算: 2 n: [& z) z0 [8 v8 O' J ~
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& T( q/ T5 N; r9 ]( h! M

8 @, X* a% w4 G6 }: U' Q7 t ?如图4-17所示。在检查前部车轮长度时,用杆规计算的最好地点好比是悬架和产品设施的固定向,使用对咱标准标记极度本。- A8 M; n6 `- N2 u/ u0 l; . l
5 Q, L# R& F; x% o5 W
2、车轮侧围的计算:
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0 o4 ~4 k' v8 |0 E% E) @& B
% L% D. O! M2 D" |% b% I. ^2 N$ 5 H" s" ?0 w# V: e8 j' c
如图4-18所示。分析看一下车轮在散开和结束时的外表及不正常景象,会
分辨车轮侧围搭建能不能变坏
( ^* ~6 P, V- O" H9 h- O( 3 U# I* w. d' o3 / |/ Y

$ |( e+ C$ k, m( T* l* d' V! ? 这类计算步骤适用 于下面轨迹:不存在发动 " R1 t, A4 n! l) j: T
机室和车钩页脚的长度, 车轮长度图表上不存在适 用的信号,如图4-19a; 割线较计算法却不 适用于车轮摆布两侧都 产生伤变坏轨迹下的 检查,不适用于歪曲 的轨迹,原因是此测不 出摆布割线的相差如 2 o* h( y3 j x% r# a+ 1 r# N
图4-19b和图4-19c;如 果摆布两侧的变坏这种, 这么摆布两侧割线的 相差却不显着,如图4- 19d;计算并较为摆布 长度,会更清楚地知 道伤害情况,这类步骤
( N, f O2 @3 [4 X. k: R @7 I适用于摆布侧均衡的部 位,如图4-19e。" v+ E( ~9 M8 , M* c" c2 X
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4、车轮后段的计算:
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4 A! K' j. ~, `( O; H) V* D, G5 B0 ]. C
如图4-20所示。分析看一下行李箱盖在散开和结束时的外表及不正常景象,
会轻轻分辨车轮后段能不能变坏。思考到其变坏的地点及漏水的或许性,于是需得看正确的计算
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